En el lado de las mecánicas, el C3 Aircross 2021 mantendrá exactamente los mismos propulsores actualmente en venta, aunque recibirán una optimización para cumplir con la nueva regla Euro 6d, sin aumentos de potencia y posibilidades, solo menores cifras de consumo y emisiones. De esta manera, los clientes del servicio van a poder elegir de entre una oferta muy equilibrada, con el motor de tres tubos PureTech de 1.2 litros con potencias de 83 a 130 CV y el diésel 1.5 BlueHDi de 110 y 120 CV. Es el primero de la gama crossover que la marca americana tiene pensado lanzar próximamente. Cuenta con numerosas opciones mecánicas, un comportamiento genial y una dotación de equipamiento bastante generosa. Este Citroën Berlingo se muestra muy equilibrado con el acabado Feel. En su dotación goza de seis airbags, ESP con ayuda al arranque en pendiente, aire acondicionado, Bluetooth, Citroën Connect Radio con pantalla táctil de 8 y Mirror Screen, control de aparcamiento trasero, detector de presión de neumáticos, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, luces diurnas LED, puerto USB, protecciones Airbump, puertas laterales deslizantes, regulador/limitador de velocidad y retrovisores exteriores eléctricos calefactables.
Honda expresó sus dudas sobre la introducción de dicha actualización en Sepang, pero finalmente ha optado por hacerlo en el monoplaza de Fernando Alonso, algo que ya será efectivo en los adiestramientos libres del viernes. Y entramos en un nuevo : ¿cómo escoger el jurado? Acá la cosa está muy clara: lo elige la entidad organizadora; no iban a organizar un concurso. Ahora bien, tanto Fernando como Ramiro y algunos más de la plantilla de la EEP tienen una extensa agenda de conocimiento de gente de este mundillo desde hace más de cuarenta años hasta aquí; de forma que tenían y sabían donde elegir. Que hayan atinado o bien no, es cuestión que puede juzgar cada quien, con la condición de que también tenga suficiente panorámica. Con lo que ahí van los nombres de los nueve jurados que hemos protagonizado el proceso de las votaciones: Jordi Gené (¿necesita que haga su presentación?), el preparador y antiguo piloto Julián Piedrafita (sus realizaciones sobre los Citroën eximen de más comentarios), el ingeniero Hermenegildo Baylos (técnico de FASARenault en su juventud y en la actualidad Directivo Técnico de la Federación De España), Antonio Albacete (conduzco en activo desde hace más de treinta años y triple Campeón de Europa de camiones), Manolo Leal (a pesar de su juventud, Comisario Técnico de la Federación Internacional para homologaciones y verificaciones técnicas de los GT), Javier Morcillo (Director Técnico de la EEP y vencedor de su categoría en el Británico de GT de 2010), Francesc Gutiérrez (piloto y promotor de diferentes campeonatos), y el ingeniero Ramón Morán (trabajó en Porsche España, hasta que hábilmente se prejubiló y se dedicó, además de a seguir los avatares automovilísticos, a las bicis). Y un servidor.
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Si en su día se te pasó la ocasión de poder adquirir una de estas joyas que esconden tecnología en cantidad además de un propulsor V12 atmosférico con 780 CV de potencia, ahora puede ser tu momento, aunque deberás tener la cartera llena y jamás mejor dicho, porque esta maravilla tiene un costo de 925.000 euros. Prosigue habiendo muchos modelos en los que se ofrecen dos versiones equivalentes en potencia, como el BMW 320d EfficientDynamics. Es verdaderamente increíble el nivel de eficiencia que logra BMW en la versión ecológica de su nueva berlina media. En nuestra revista digital MotorLife Magazine número 23 tenéis una prueba de este coche, la podéis descargar haciendo click en la fotografía de abajo o directamente en este enlace. En efecto, muchos pilotos se quejaron de lo difícil que resultó ayer mantener el turismo por sus lugar cuando el viento bufaba. ¿Mas suficiente como para desmandar un monoplaza? A mí si me afirman que la telemetría así lo prueba, prefiero no dudar y creérmelo. Sobre el tema que más dudas ha generado, relativo a esos 30G del impacto que se ha comentado, hay que decir que el impacto fue lateral y duró unos 15 segundos hasta el momento en que el coche se detuvo por completo, sin daños aparentes en el monoplaza.
Muchas cosas pueden pasar. Ante todo, mala suerte en el final de Nico Rosberg. Cualquiera puede tener mala suerte y una situación en la que un toque con otro contendiente te deje sin puntos. Hoy le ha tocado a Rosberg, otro día le puede tocar a Jenson Button. Asimismo es cierto que cuanto más atrás estás, más duras son las batallas. En este sentido, Nico no ha tenido el día de hoy un ritmo de carrera muy allá. El Mercedes semeja sufrir de humillación, y no vemos la velocidad del sábado (por eso del SDuct que tiene más relevancia en clasificación que en carrera). Acaba de este modo una temporada que nos ha mostrado el furioso ritmo de desarrollo de unos monoplazas que estrenaban reglamento técnico y, por tanto, contaban con un notable margen de mejora. Todos, incluido Sauber, han presentado novedades durante la mayor de la temporada, aunque es cierto que equipos como Toro Rosso y Haas han perdido bastante terreno en el último tercio del año, llegando aun a verse en problemas para superar a los suizos.
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En lo que se refiere al motor, este es un 3.4 que ha sido retocado y que genera 345 CV de potencia. Toda ella se transmite al asfalto por medio de una caja de cambios manual que hace que la conducción sea tradicional. Para finalizar, el Suzuki Across arranca con un coste, incluyendo promociones y descuentos, de 53.700 euros. Un precio elevado que, indudablemente, se debe a su dotación tecnológica, y al costo de un sistema con unas baterías de gran capacidad para un híbrido enchufable. Me resulta bastante difícil comprender cómo no es posible meditar en una forma razonable de llevar turismos a U.S.A. si no resulta rentable fabricarlos en Norteamérica, si bien sea mandarlos desde Europa en barcos, y que sea rentable. De igual modo que al público se le ha vendido la necesidad de tener un Edge o un F150 para moverse, se puede convencer al público de que asimismo puede precisar un Ford que compita con un Honda, un Toyota o un Hyundai. Mas ha de ser un Ford que se desee lo suficiente.
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La llegada de Liuzzi a HP Real Racing en la Super Fórmula hace que Yuhki Nakayama recale en Team Mugen, aunque prosigue existiendo la posibilidad de que el segundo volante del Team Mugen tenga que compartirlo con Takuma Sato. Yuhki Nakayama (no confundir con Yuichi, conduzco Toyota) es por el momento el primordial conduzco asignado al vehículo número 2, si bien va a haber que estar pendientes para poder ver la decisión final sobre este tema. Mientras tanto, Liuzzi va a ser compañero de Tsukakoshi en los monoplazas. El ritmo de carrera y la gestión de los neumáticos conminan con ser los dos elementos clave este fin de semana si la carrera se disputa en seco. Los Mercedes podrían padecer un tanto ahí y un equipo con mejor administración podría tener alguna opción por estrategia. Sorprende que en la cuarta carrera, el top 10 lo ocupan pilotos de Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren y Lotus en lo que semeja ser ya un orden más normal. La excepción viene por Dan2l Kvyat, que sigue dando buenas sensaciones con un décimo el día de hoy. El aspecto del BMW i8 Roadster impresiona, lo que es lógico usando la base que utiliza. Pero sin duda lo más destacado del nuevo biplaza descapotable, es la forma que adopta la trasera, en especial la ubicada sobre el pequeño motor tricilíndrico 1.5 de combustión heredado de MINI.
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Para el primer proyecto serio de Toyota en Le Mans con el TS010, la estructura escogida fue la de TOM’S. Proveniente asimismo desde el país nipón, es el equipo más oficial de la marca fuera del propio equipo de la marca y todavía hoy día compite y vence en Japón tanto en las competiciones del Super GT y Super Taikyu como en la Super Fórmula y en la Fórmula 3. Precisamente TOM’S podría (y debería) ser la clave de Toyota para llevar un tercer coche a las 24 horas de Le Mans. Hasta el 31 de agosto, el DS 3 está libre a cambio de una cuota mensual de 250 euros durante 48 meses. La queja es que es un renting para particulares, así que al término de ese período el turismo no va a ser tuyo. No obstante, es buena oferta si te agrada mudar cada poco tiempo, puesto que no tiene entrada y agrega mantenimiento, asistencia en carretera las 24 horas, impuestos de circulación y gestión de multas. El motor es el PureTech de 82 CV, y el kilometraje máximo es de 40.000 km en total.
Esta mecánica de 1498cc de cilindrada consigue unos consumos de litros en circulación urbana, en carretera y consumo de 6.3 litros a los 100km de media. Con esto los niveles de emisiones se ubican en gramos de CO2 por kilómetro. El turismo, en consecuencia, está exento del impuesto de matriculación. A las 8:00 en la sala de espera escribo: La sensación que tengo es como si hubiese comido un veneno. Jamás he ingerido veneno, que sepa, con lo que es una sensación que surge de mi imaginación. Pero esos dolores sordos tan machacantes, ese malestar de todo el cuerpo, la falta de equilibrio y coordinación no se me ocurre qué otra cosa puede generarlos alén de un veneno.
Sobre la responsabilidad de la compra/venta de neumáticos de segunda mano en los talleres, Carlos Arnaiz, del Instituto Nacional de Consumo, declaraba que el primer responsable es aquél que pone en circulación el producto. Por su , María Luisa Nieto, de CONEPA, opinaba a este respecto que la mayoría de los sitios donde se venden este género de neumáticos no son legales, y el primero que ha de estar concienciado de la gravedad de esta tendencia es el consumidor o cliente del servicio. Eugenio de Dobrynine CEA, apuntaba que la responsabilidad es limitada sobre todo en relación a los posibles vicios ocultos que pueda tener un neumático de segunda mano.
