Su altura al suelo es unos 6 centímetros superior a la de un A6 Avant corriente, como sus dimensiones, que varían unos milímetros en alza, con 4,94 m de largo 1,90 m de ancho y 1,47 m de altura. Además, la suspensión neumática cuenta con un sistema que rebaja la altura al suelo cuando circulamos a grandes velocidades para así disminuir el consumo. La gama del nuevo Tivoli Grand se mantiene como la del Tivoli, con el motor de gasolina de 1.5 litros G15T que desarrolla una potencia máxima de 163 CV y que se va a ofrecer con una caja de cambios manual o bien automática de 6 velocidades. Exactamente la misma versión asimismo se ofrecerá con una alternativa GLP que puede marchar con ambos comburentes, la más eficiente y con etiqueta ECO de la DGT. La segunda sorpresa llega al conectar el encendido (por botón). Se trata de un cuadro de instrumentos digital. Con 12,3 pulgadas, ofrece la información de modo clarísimo y también incorpora en los laterales indicadores de velocidad y motor, con un área en el centro donde ver indicaciones de navegación, datos del ordenador de a bordo, notificaciones y control de sistemas de ayuda a la conducción Es opcional, de serie cuenta con una pantalla entre los relojes de 3,5 pulgadas o bien 4,2 (esta última en color LCD). La filosofía de la marca se plasma en el diseño: claro y eficiente, nada de arificios, animaciones, transiciones El próximo día 27 de marzo Audi presentará un nuevo modelo muy esperado, el Audi A3 Sedán. El principal contrincante de los BMW Serie 1 Coupé y del Mercedes CLA de producción sigue al prototipo presentado en el Salón de Ginebra de 2011.
¿Quién dijo que la pasión tiene un límite?
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Disponibilidad y coste de los nuevos motores
Sus detalles asimismo denotan este carácter duro. Desde los embellecedores hasta los distintivos de la serie Raptor, pasando por otros elementos más funcionales, como la mayor anchura en los pasos de rueda, el renovado paragolpes, la protección de bajos en aluminio o las luces led, todo forma un conjunto que anuncia que el 2017 Ford F150 Raptor es radicalmente heredero de la saga. Robusto, violento, duro, resistente. Todo lo que se le quiera decir es poco. Si el día de ayer hablábamos de la mejora de Hispania Racing Team, hoy debemos charlar de la mala suerte de Hispania Racing Team. Karun Chandhok no ha podido rodar, a raíz de un problema técnico en su Dallase. Una verdadera lástima, ya que como declaraba el piloto indio, ayer trabajaron en un setup de carrera, y hoy iban a trabajar en un setup de clasificación.
Si hace un par de días Hunaudieres nos anunciaba la participación del descapotable coupé de Peugeot, el RCZ, en una de las pruebas más importantes del planeta de la resistencia, el día de hoy soy el que os doy la noticia de la participación de Ford. Además de esto la marca del ovalo estará acompañado de una de sus jóvenes estrellas, el finés JariMatti Latvala. Los detalles de la historia del transporte son emocionantes. Si fuéramos capaces de reconstruirlos, lo gozaríamos mucho. No soy historiador y tengo una memoria muy, muy mala para datas y nombres. No obstante, las historias del transporte creo que no se me olvidarían. ¿Va a haber alguna posibilidad de salvar esos detalles?
El primero en llegar lo hizo en 1997: con denominación M52B28, se trataba de un bloque de 2.8 litros 192 CV y 280 Nm. Asimismo, aquel año nacía la primera variación M del descapotable biplaza, escondiendo bajo el capó exactamente el mismo propulsor que montaba el BMW M3 E36: el S50B32 de 3.2 litros, con 321 CV a un máximo de 7.400 vueltas y 350 Nm de par. En 69, la compañía Porsche cuenta ya con más de 1000 empleados, lanzando un proyecto conjunto con Volkswagen, en un intento de ganar del mercado bajo el 911. El Porsche 914 fue un éxito de mercado, con ventas de casi 120.000 unidades, siendo el deportivo con mayor éxito de ventas a inicios de los años 70. Exteriormente hallamos una imagen que nos parece famosa, y es que el frontal tiene un claro parecido con uno de los últimos modelos del lejano oriente aparecido en nuestro país: el Mazda 6. Si bien el modelo de Mazda se haya comercializado ya antes sería un error meditar que los diseñadores de Honda hubiesen copiado las líneas maestras de su contendiente, más bien al revés, la personal línea en cuña del frontal del Accord está basada en la que, desde hace años, tienen los Accura (división de vehículos de lujo de Honda) y, si quizá, habría sido Mazda la que tomara prestada dicha imagen y no al revés. La pretensión de los diseñadores era conseguir un buen factor aerodinámico y, conforme sus resultados, se ha alcanzado un Cx de 0,26 frente al 0,30 del modelo anterior. A nosotros nos semeja una mejora excesiva teniendo en cuenta que las variaciones han sido de detalle, en tanto que se han basado, primordialmente, en la optimización de diseño de los espéculos retrovisores, el carenado de de los bajos y una forma más redondeada de la zona acristalada. Con una línea afilada y los comentados cambios no vacilamos que se pueda progresar el factor aerodinámico pero es que estamos hablando de exactamente la misma cifra que lograba el Opel Calibra 2.0i (que no las versiones más potentes). Eso sí, si bien la estética siempre es discutible, pensamos que el diseño será del gusto de la mayoría. Como es habitual, el tamaño exterior aumenta respecto al modelo conocido mas en menor proporción a lo acostumbrado por las últimas novedades; en longitud medra siete centímetros, un centímetro en anchura y 2 centímetros en altura, quedando las cotas en 4,67 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,45 de alto, mientras que se mantiene la distancia entre ejes (2,67 metros) Con ello podría pensarse que la plataforma no cambia respecto al modelo precedente, un aspecto éste que no quedó demasiado claro en las conversaciones que mantuvimos con los ingenieros de la marca. Y es que se sostiene esencialmente el esquema de suspensiones delantero y trasero pero, debido al semicarenado de los bajos, se han reubicado algunos elementos. De esta forma, el doble brazo oscilante prosigue siendo el esquema del eje delantero, al tiempo que detrás se ha optado por añadir un buje de aluminio que integra los rodamientos como alteración respecto a la conocida suspensión multibrazo. Pero lo más novedoso proviene de las motorizaciones. Honda siempre ha contado con geniales propulsores de gasolina en los que la tecnología aplicada se ubica, muy frecuentemente, a la cabeza de lo ofrecido en el panorama mundial y, por lo poco que sabemos, los dos que montará el Accord pretenden proseguir en exactamente la misma línea. El nivel básico se cubre con un 2 litros de 155 CV a 6.000 rpm, mientras que en el superior se recurren a 2,4 litros de cilindrada consiguiendo nada menos que 190 CV a 6.800 rpm. Los dos comn los parámetros básicos, es decir, se trata de tetracilíndricos dotados de la avanzada distribución iVTEC, dos árboles de levas, y carentes de cualquier sistema de sobrealimentación, cumpliendo además la normativa EU2005 de emisiones. El par máximo es de 19,4 m.kg para el primero y de 22,5 m.kg para el segundo, en ambos caso a un régimen de 4.500 rpm. En los dos casos se puede optar por una transmisión automática de 5 velocidades y manejo secuencial denominado Sequential Sports Shift al tiempo que, si deseamos una transmisión manual, el 2 litros ofrece una de 5 relaciones y el 2.4 recurre a 6 marchas. La combinación de las mecánicas y transmisiones dan como resultado unos consumos bastante ajustados sobre todo en el caso del menos potente; 7,9 litros cada cien quilómetros es una cantidad que mejora las obtenidas por los viejos 1.6 (8,2 l/100 km) y 1.8 (8,4 l/100 km) cuyas potencias estaban en 115 CV y 136 CV respectivamente si bien, al igual que con la aerodinámica, estos valores habrán de ser corroborados con datos homologados. El bloque de 2,4 litros obtiene un consumo medio de 9,4 litros cada 100 kilómetros.
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Skoda Octavia 1.9 TDI 105 CV. Aprovecha la oportunidad antes de que el motor 1.9 TDI desaparezca completamente. Bajar de los 5 litros en una berlina de este tamaño no está al alcance de muchos motores, y además de esto el coste ahora es toda una tentación. Tal vez esto justifique para el preparador Mr Car haya decidido meterle mano para actualizar su motor 2.0 turbo nada menos que 60 caballos, hasta llegar a los 330, con los que quizá pudiera dejar en evidencia al Golf R32 de la generación precedente (si es que el R actual no lo ya hace, una gran pregunta). Como ya he comentado un poco más arriba, ya hace un par de meses que tuve ocasión de conocer por primera vez al Volkswagen ID.4. De primeras me llamó la atención el tamaño. No es un sólido, es una berlina, y grande. Los alemanes quieren tacharlo como SUV, cosas de las modas, pero en realidad la mejor forma de describirlo es como un crossover. Una berlina sutilmente elevada (16 centímetros) con los típicos plásticos negros de un SUV. Un aparato digno de cualquier aventurero con ganas de pasar dos semana a la deriva por caminos poco transitados, zonas apacibles y levemente desiertas. Con eso, ya digo, me hacía un buen viaje de aventuras.
Entre las últimas modificaciones practicadas al Malibu 2017 encontramos ligeros toques estéticos y la introducción de la transmisión automática de 9 velocidades. Aunque la verdad es que la novena generación es todavía muy reciente, pues se estrenó con el modelo 2016, que está a la venta desde finales del año 2015. Tal como hemos visto en los casos de Smith y Nathaniel, estas personas aceptan su orientación objetosexual y semejan no tener miedo a ser estigmatizadas. Para estos testimonios, no existe nada que sanar ni tratar, puesto que ellos viven de manera libre su sexualidad sin molestar a absolutamente nadie. En 5 cc, Marc se había sentido más cómodo cuando llegó al mítico trazado que en sus ediciones con la Suter en Motocicleta 2, donde padeció un tanto más. Pero ya conocemos todos a Marc, y sus rivales más, que solo aguardan poder forzar su fallo, como apuntaba Jorge tras Brno. Las multas por infracciones de tráfico no se pueden incluir bajo ningún concepto, ya que no tienen la consideración de gasto fiscalmente deducible de una actividad económica, al estar vedado de forma expresa el cómputo de los desembolsos para responder a una sanción administrativa.
