Este prototipo es una evolución del Suzuki IM4 que presentó la marca nipona en el Salón de Ginebra 2015. Se trata de un pequeño crossover en clave urbana que de entrada se debería quedar en un concept, a menos que tenga demanda Las dos compañías han confirmado que varias unidades comenzarán muy pronto sus pruebas en ambientes reales, incluyéndose en los departamentos de bomberos de ciudades europeas como Berlín o bien Ámsterdam, como Dubái en Emiratos Árabes. Este todoterreno ruso con chasis autoportante es una de las opciones más baratas para iniciarse en el mundo del offroad. Es muy básico, resulta poco agradable en carretera, tiene un consumo elevado y poca potencia (motor de gasolina 1.7 de 81 CV). Su bajo peso y lo económico que resulta arreglarlo son sus mejores bazas. Otros elementos de equipamiento libres son los faros Multibeam led, que se diferencian de los de serie (LED high Performance) pues son capaces de sostener iluminada un área mayor al poder obscurecer solamente las zonas donde hay otros vehículos; airbags de cortina en las 3 filas de asientos, calefacción y/o ventilación y función masaje en los asientos delanteros, respaldo del asiento del copiloto abatible y techo panorámico de cristal.
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Respecto al equipamiento, las nuevas versiones GLP cuentan con exactamente los mismos 4 niveles de acabado: Line, Urban, Premium y Limited. El acabado de entrada Line tiene un equipamiento correcto teniendo presente que es el más básico, añadiendo manos libres Bluetooth, climatizador manual y llantas de aleación de 17 pulgadas. No obstante, lo más destacable de todo es que los cuatro cuentan con la misma dotación de elementos de seguridad como sistema de frenada automática, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga… logrando de esta manera 5 estrellas en los test de choque de Euro NCAP.
Bautizado como Volkswagen TCross, este modelo se convertirá en la opción alternativa polivalente dentro de la oferta y complementará a la gama Polo en el segmento de los crossover compactos. Fabricado sobre la plataforma MQB, aproximadamente va a ser como el SEAT Arona, pero con el estilo ya conocido en Volkswagen, es decir, mayor sobriedad y elegancia, mejores acabados y, lógicamente, costos más elevados. Una vez accedes al interior te das cuenta que la marca ha desarrollado el producto pensando en el conductor, con una situación de conducción muy cómoda y con una consola central levemente orientada hacia el puesto del piloto, para facilitar el manejo de los mandos y dar como resultado un habitáculo muy acogedor.
El control de estabilidad tiene dos funciones interesantes. Una es la recomendación de dirección: ante un sobreviraje, la asistencia de la dirección se aumenta o reduce para facilitar que el conductor gire el volante hacia la dirección adecuada (en ningún caso vira por sí mismo). La otra función, llamada TTC Torque Transfer Control o bien control de trasferencia del par, hace las veces de un diferencial autoblocante.
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Para el que no lo conozca, decirle que el Abominable hombre de las nieves no tiene ni caja de reductoras ni ninguna ayuda/control para la actividad fuera de carretera que no tenga un turismo. En ciertos casos dispone de un asistente al descenso que marcha realmente bien, tanto con marcha engranada como sin ella (punto fallecido). El modelo cumplirá además con el doble propósito de sustituir al Ka y en el mediano plazo al Fiesta One, modelo con el que convivirá algún tiempo. La novedad mas esencial del nuevo Ford Ka 2014 radica en que por vez primera en la historia contará con una variación con carrocería sedán.
Tras los BMW i3 y BMW i8, la firma alemana pretende apostar por conceptos menos revolucionarios en su gama i, y por ello en 2021 vamos a ver una berlina 100 por ciento eléctrica que se llamará BMW i4 y que será muy similar al prototipo que os presentamos en esta entrada. La idea de BMW es fabricar una berlina eléctrica de corte deportivo, apoyándose en la imagen de sus berlinas Gran Coupé, ganando en diseño y aerodinámica para ofrecer un eléctrico muy especial. Tras estas enlazadas veloces, llegan por fin las curvas más cerradas. Toca tirar de frenos, y no exactamente del de mano. Ahí, así como el empuje del motor, es dónde la preparación singular John Cooper Works se deja notar de forma más evidente. El coche tiene un tacto de freno realmente fuerte, al que cuesta un poco acostumbrarse. Por eso en las primeras frenadas estuve a puntito de que la cabeza me saliese volando hacia delante.
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Somos optimistas sobre el futuro toda vez que seamos capaces de subirnos en la última ola de la innovación sin perder nuestras señas de identidad. Tenemos clarísimo quiénes son nuestros amigos, por eso respaldamos sin grietas a las marcas automovilísticas, industria socorrer y todo cuanto tiene que ver con un campo que nos ha acompañado estos años, facilitándonos información y un apoyo comercial imprescindible. Gracias asimismo a unos lectores que son líderes de opinión y centro de toda esta trayectoria. Por último, permítanme una mención especial, unida a un abrazo para los asociados y compañeros de fatigas María Jesús Beneit, Pedro Martín, Andrés Mas, Javier Montoya y Alfonso J. Nieto. Todos forman de la mejor historia de Motor 16. Esto se traduce en posibilidades de infarto para gozar al volante, que asimismo calcan a las del 812 Superfast: su velocidad máxima es de 340 km/h y tarda en llegar a los 100 km/h desde parado menos de 3,0 segundos (entendemos que los 2,9 segundos que necesita la versión coupé). Bienvenido Ferrari 812 GTS.
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El Cupra como modelo tope del Léon, viene con una pantalla táctil con el sistema Media System Plus con Bluetooth y 8 altífonos. En opción se pueden incluir el sistema Full Enlace (155 €) que replica una serie de aplicaciones del móvil en la pantalla utilizando MirrowLink y otras tecnologías. Hay un navegador por menos de 600 euros o el sistema de Navegación Plus 3D de 1.226 €. Para el audio se puede subir al sistema de 10 altífonos por 259 € y la radio digital 207 €. La cámara trasera cuesta 228 €, el paquete de asistente de conducción con reconocimiento de señales 446 € y el control de crucero adaptativo con asistente anticolisión 394 €. Quinto día del Rally Dakar 2014, con modificaciones en el recorrido de motos y quads por razones de seguridad los vehículos se lanzarían a devorar kilómetros entre las localidades argentinas de Chilecito y Tucumán, problemas para ciertos favoritos, caras nuevas en las primeras posiciones, de todo un poco, Dakar en estado puro. El día de hoy ha quedado marcado por la regularidad y ritmo destructor de Nani Roma, quien ha rodado con la meta entre ceja y ceja; es líder de la general y MINI copa las primeras situaciones.
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En el Salón de la ciudad de París se ha presentado el Land Rover Discovery 2017, un modelo absolutamente nuevo que ya se puede encargar en los concesionarios si bien las primeras unidades no van a llegar hasta la primavera del próximo año. Además de un aspecto exterior más online con los Evoque y compañía, hay esenciales novedades en otros apartados. No cabe duda que el Tesla Model 3, con los datos que tenemos a día de hoy, es infinitamente superior al Prius, en todos y cada uno de los aspectos. Desde el diseño hasta las prestaciones, pasando por la calidad y el atrayente que suscita un objeto de mucho lujo en frente de lo que muchos consideran como un electrodoméstico. Solo en coste, el Prius se impone al Model 3 (29.990 euros). Y la versión enchufable del Prius tampoco es rival para el Tesla.
El ID.4X es un SUV eléctrico con tracción integral que fue desvelado por vez primera en 2017 a modo de concept. Este SUV eléctrico va a contar con unas medidas que lo ubicarán entre el Volkswagen Tiguan y el Tiguan Allspacepero con una distancia entre ejes ligeramente mayor, ofreciedo así un mayor espacio interior. Al apresurar tan solo se escucha un silbido. Como la entrega de par es desde cero revoluciones por minuto, la respuesta es inmediata, sin retraso, y además de esto con total suavidad, sin tirones, y lo mejor, sin echar humo por un cilindro de escape, ni mucho, ni poco. Esta furgoneta es de tracción delantera, y estas ruedas pueden derrapar un poco en las salidas al pisar a fondo.
El sistema híbrido está compuesto por un motor generador AisinAW en el eje delantero y otro Denso en el eje trasero. En frenadas, estos motores trabajan en conjunción con los frenos mecánicos tradicionales, convirtiéndose en generadores y acumulando una energía que se transfiere a un supercondensador diseñado por Nisshinbo. En aceleración, esta energía amontonada se usa por el sistema híbrido, dando los 480 CV. El Panamera Turbo S se distingue del resto de versiones por ciertos detalles estéticos en el exterior llantas de aleación Turbo II del programa Porsche Exclusive y un alerón regulable en cuatro situaciones y pintado en el mismo color que el resto de la carrocería y en el interior tapicería de piel de dos colores.