Ambos modelos ofrecen diferentes modos de conducción y en el más deportivo o Dynamic la dirección gana peso, la suspensión se endurece y el cambio parece ser más veloz. Sin embargo, debido a sus dimensiones, peso y tarado de la suspensión, los S90 y V90 no son en especial diligentes en carreteras reviradas, donde sus contrincantes alemanes relucen un tanto más. En curvas rápidas se sienten más en su salsa, desde entonces. Por algún motivo, los responsables de General Motors en ese mercado decidieron desvelar en Shanghái solo la variación de 5 plazas del modelo, pese a que por su tamaño todos dimos por sentado en los meses anteriores que se trataba de un modelo de 3 filas de asientos, como sus primordiales rivales en el mercado, los SUVs de tamaño medio y hasta 7 plazas. En el momento de su presentación ni tan siquiera fue anunciada esta variante, por lo que su llegada ahora era completamente inopinada, si bien lógica. La apretada Q2 vio unos tiempos todavía más estrechos y Sainz volvió a situarse primero durante un momento (1:10.806) en el primer intento, siendo relegado poco después por su ex compañero Verstappen. Dicha primera tentativa le sirvió para ir a la Q3 con el cuarto mejor registro, mejorado más adelante por Bottas y Leclerc que entró como primero. Las esperanzas seguían altas para Ferrari de cara a la lucha por una importantísima pole position en el Principado.
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No obstante, el turismo autónomo, como el eléctrico, tiene que recorrer mucho camino todavía. Va a mejorar la seguridad de los desplazamientos sin duda, pero para esto, todos los vehículos que circulan por las carreteras del mundo habrán de ser autónomos o bien contar, por lo menos, con vías concretas. Representan el futuro, mas no un futuro próximo. No hace falta decir mucho sobre su interior. Los mejores materiales y la más sofisticada tecnología para ofrecer a sus clientes una forma nueva de viajar, con un interior de 2+2 plazas con asientos traseros individuales y para el que no va a estar disponible, ni en opción, una banqueta de 3 plazas como muchos clientes del servicio acabaron pidiendo para el X6. Lancia termina de presentar su nuevo navío, el Lancia Powerboat. Esto puede sorprender a todos los que desconozcan que la marca italiana tiene un pasado unidísimo tanto a los navíos de vela como a los de motor, una historia que se remonta a los años 1960 en que Lancia intervino en la creación de los navíos de carreras Flaminia.
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Su suspensión delantera era del tipo McPherson con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales coaxiales y la suspensión trasera era con brazos longitudinales y barra estabilizadora. No se añadieron ayudas electrónicas puesto que Lancia deseaba replicar la conducción deportiva pura del turismo original. En lo referente al apartado mecánico, todo gira alrededor de un motor de gasolina 1.2 litros PureTech de 110 CV y 205 Nm de par máximo. Se puede asociar a una caja de cambios manual o una transmisión automática, ambas de seis velocidades y siempre con un sistema de tracción delantera.
Para ser considerado tradicional un vehículo debe tener más de 25 años. Esta es la edad a la que un vehículo, legalmente, es clásico. Hay puristas a los que 25 años les semeja poco y, por poner un ejemplo, no ven como clásicos a un Renault 5 GT Turbo o un Volkswagen Golf II GTi (que lo va a ser dentro de poco). Pero la norma es la norma. Sucedió en un punto intermedio entre Samara y Orenburg, aunque conforme el mapa no hay un camino directo. El terreno es prácticamente llano, y todas y cada una de las opciones están abiertas: patinazo, somnolencia, distracción, etcétera La cuestión es que vaya suertaca han tenido. Probablemente incluso hayan colisionado a velocidad de EuroNCAP o bien tenuemente superior.
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Con independencia del motor, el Scénic XMOD me ha parecido un vehículo con una suspensión agradable y que deja al unísono circular ágilmente en carreteras reviradas. La dirección tiene buen tacto y el cambio de marchas asimismo, aunque quizás los recorridos que hay que hacer con la palanca sean un poco largos. La estética exterior del Peugeot 208 GTI asimismo ha recibido cambios, con un faldón inferior delantero más bajo y beligerante, pasos de ruedas más anchos, faros con tecnología LED nuevos y llantas exclusivas. Está libre desde 53 750 euros con un motor de gasolina de 184 caballos de potencia (todos los precios). Hay tres versiones libres, 3 con motor de gasolina (C 200, de 184 caballos; C 300, de 258 CV y AMG C 43 4MATIC, de 390 CV, de la que hay más información aquí) y una con motor Gasoil (C 220 d, de 194 CV). Todos tienen transmisión automática de 9 relaciones y, el de 390 CV, tracción total. Más adelante, llegarán las versiones AMG 63 (más información) que son las más deportivas y potentes.
DS ha descubierto que había clientes que querían otra cosa. Por este motivo presenta en la ciudad de París una nueva línea de productos trasversal llamada Performance Line que va a estar disponible para toda la gama: DS3, DS4 y DS5. Bien en ese sentido, podemos atender a cuestiones objetivas o bien subjetivas. Objetivamente, los pony car modernos son mucho mejores en confort, en posibilidades, en potencia, en economía de combustible, en seguridad, en comportamiento, en tecnología, en equipamiento el salto ha sido realmente increíble. El alemán tras la victoria de China se afianza. Va a haber que acostumbrarse a verle tan arriba. Habrá que ver la táctica que sigue Button, su cuarta plaza sabe a poco. Quien puede estar contento es Lewis Hamilton. Una magnífica quinta situación para el británico. Barrichello, Alonso, Massa, Rosberg y Raikonnen completaban los diez primeros. Ferrari sigue sin olfatear las situaciones de cabeza.
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La dirección que tenía un tacto extremadamente blando en parado para facilitar las maniobras de parking, ofrece un tacto delicioso cuando vas a ritmo y buscas esa minuta de lo que está ocurriendo bajo el eje delantero, que transmite bastante más información de la que esperaba. Por si acaso la relación entre vosotros no es fluida totalmente, cuenta con un sistema en la dirección electrónica que nos avisa en qué momento nos estamos acercando al máximo de adherencia lateral y ayuda en las correcciones. En un futuro, se sumarán a estos acabados las versiones de acceso Business Plus y Active Tech. En el acabado Style ya contamos con llantas de 18 pulgadas y la posibilidad de pertrechar una carrocería bitono. La versión Adventure, que hemos detallado en un artículo adhoc, pone el toque de aventura al Yaris Cross, con una estética específica de inspiración todoterreno, aparte de la dotación más extensa de equipamiento de serie. La versión de lanzamiento Premiere Edition presume del acabado bitono Ámbar, exclusivo de esta versión.
Más de 90 km de autonomía: misma subvención que los eléctricos
Para quien quiera un SUV de tamaño medio electrizado, Citroën dispone del C5 Aircross Hybrid, un híbrido enchufable con los últimos avances técnicos y tecnológicos desarrollados por la marca para asegurar la máxima comodidad a las personas que viajan a bordo, como la suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos o los asientos Advanced Comfort. Un modelo muy versátil, con un maletero con hasta 81 posibilidades diferentes de configuración. El pasado Salón del Automóvil de Ginebra marcó el debut de la actualización de mitad de vida del Volkswagen Up!. El urbano de la marca alemana recibió un nuevo frontal y sumó una nueva motorización y por estos días inicia su comercialización en España.
El Volkswagen ID.4 se ofrece en España de momento en 3 opciones (Pure, Pure Performance y Pro Performance) que oscilan entre los 109 kW (149 CV) y los 150 kW (204 CV), y con un desprendido abanico de acabados. 2 baterías están en el menú, una de 58 kWh y otra de 82 kWh, siendo su autonomía de hasta 521 km. Hay cuatro nuevos géneros de tapicería disponibles: Nappa roja (para GT y GT Pack), Mistral Black PET (piel sintética) combinado con Alcantara (GT y GT Pack), Nappa Mistral con costuras Tramontana (para todos los niveles) y una combinación de piel sintética con lona para los niveles Allure y Allure Pack. Asimismo hay nuevas molduras de madera (Dark Lime Wood) y también inserciones cromadas para los GT y GT Paquete, que también llevan el retrovisor interior sin marco.