El Volkswagen Golf GTI, auténtico mito de los coches deportivos, cumplirá en 2016 su cuarenta aniversario cuando en un comienzo sólo se tenía pensando construir 5.000 unidades. Y que mejor forma de festejar tal efeméride que lanzando una versión singular con el apellido Clubsport. Dado lo singular de este modelo, vamos a analizar 5 motivos para comprar tan singular montura. Los asientos son el principal elemento que nos conecta al vehículo y por el que recibimos toda la información, aparte del volante, de ahí la relevancia de que sean lo más ergonómicos posibles con el objetivo de eludir dolores de espalda y otros inconvenientes como fatiga, tensiones musculares o incluso cefalea. De este modo, una de las claves para lograr una conveniente postura al volante es que dispongan de múltiples reglajes para amoldarse a todo género de fisionomías, desde conductores bajitos hasta los más altos, desde los más delgados hasta los más corpulentos. De hecho, los asientos del Astra cuentan con 8 regulaciones manuales, banqueta extensible y regulación lumbar ajustable en 4 vías y 18 direcciones. Con ello, Opel logra que sus asientos de adapten a más del 95 por ciento de los conductores.
La caja de cambios es semiautomática secuencial de 6 relaciones. De los frenos no se detalla mucho con lo que supongo que son frenos de acero. Todo para un peso de 570 kg, conduzco incluído. Será un campeonato monogoma, y el distribuidor será Avon. Por cierto, que estos elabora escuela van bien calzados: 250/57013 para las ruedas delanteras y 300/60013 pulgadas para las traseras. Como es natural, slicks. Dando por buena la premisa de que el conductor ya no sería preciso, y que pasaría a ser un pasajero más, es verdad que el diseño interior de un automóvil podría cambiar drásticamente. Desde un diseño de tipo cabina donde hay un puesto de conducción, podríamos evolucionar a un diseño tipo contenedor, parecido a una sala de estar, donde sencillamente deberíamos preocuparnos por la comodidad y seguridad de los pasajeros.
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En el caso del Jeep Wrangler el análisis de EuroNCAP refleja que es un vehículo completamente nuevo, que ha llegado al mercado este año y merece una sola estrella. Asimismo queda muy tras sus contendientes, con un recordatorio de cinturón de seguridad y un simple limitador de velocidad como sistemas de asistencia al conductor. Como indica Michiel van Ratingen, el secretario general de EuroNCAP, Es verdaderamente decepcionante ver que un modelo nuevo se comercializa en 2018 sin un sistema de frenos autónomo y sin asistencia de cambio de carril. Recalcando que ya es hora de que veamos un producto del conjunto FIATChrysler que ofrece seguridad a la altura de sus contendientes. A eso habría que incorporar que nuestra unidad de pruebas incluye ciertos extras como los faros Full led (700 €), el color colorado hay que pagarlo a (700 €), tiene ayuda al estacionamiento (650 €) y el Paquete Safety (Frenada de urgencia asistida + Alarma de distancia de seguridad + Regulador de velocidad adaptativo, por 600 €), así como el HeadUp Display (350 €).
En cuanto a la velocidad, no se deben superar los límites establecidos de 120 km/hora en autopistas y autovías, y de 90 km/hora en carreteras usuales, toda vez que el vehículo no supere los 3.500 kg. Por otro lado, si nos adentramos en entornos urbanos o urbes, debemos respetar los límites establecidos en las diferentes calzadas por las que transitemos. Si algo llama la atención es el menú del climatizador. Además de tener botones para escoger por donde sale el aire o desconectar el torno del aire acondicionado, permite dirigir con los dedos el flujo de aire de la salida del salpicadero pellizcando para concentrarlo o separándolos para que no se no te apenas la corriente con una representación gráfica vistosísima (imagen). Porsche decidió emplear en el Panamera un sistema semejante de control desde la pantalla para las salidas de aire, mas es mucho más incómodo de usar que el de Tesla.
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El uso de estas plataformas también sirve para facilitar los desarrollos, lo que se traduce en menores costos (y es que según Opel, desarrollar una nueva plataforma supone un 60 por ciento de los costos totales del vehículo) puesto que con sólo estas dos citadas anteriormente se fabricarán nada menos que 26 modelos diferentes dentro del Grupo PSA, esto es, entre Citroën, DS, Peugeot, Opel y Vauxhall. De todos , 13 modelos serán Opel, quien previamente contaba con nueve plataformas diferentes para fabricar ese mismo número de modelos. Las cosas no van a mejor. Tras un pequeño repunte el martes, la industria anticipa un radical recorte de la producción para compensar costes tan bajos. Mientras, en las gasolineras empieza a apreciarse la situación y el precio de los carburantes ha caído a mínimos anuales esta semana. En el momento en que un fabricante presenta un prototipo, lo hace con la intención de que todas y cada una de las miradas se pongan sobre este, por lo menos a lo largo de sus minutos de gloria. Para ello se busca un diseño original, unas llantas exageradas y unas peculiaridades muchas veces imposibles en un turismo comercial.
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Para la mayor parte de usuarios resultará una potencia más que satisfactoria, si bien tal vez se quede algo justa para aquellos que viajan con el vehículo cargado de pasajeros y equipaje o bien que les agrada sentir un empuje más enérgico al pisar el acelerador. A fin de que os hagáis una idea, con el vehículo a media carga, este sostiene sin grandes esfuerzos la velocidad en autopista en sexta velocidad, pero en pendientes medianamente pronunciadas requiere reducir de marcha. Lo mismo ocurre si queremos realizar un adelantamiento de manera rápida con el coche cargado. Las posibilidades son sorprendentes para un modelo de fabricación en serie: Es capaz de aclerar de de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 300 km/h en menos de 14 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 408 km/h. Ojo, que estas son las cifras de la unidades convencionales. Existen asimismo versiones Super Sport, que entregan 1.200 CV de potencia máxima y 1.500 Nm de par, que alcanzó 431,072 km/h (récord de velocidad máxima en su día).
En el vehículo no es tan evidente como en la motocicleta, que la falta de ropa pueda implicar una menor protección del conductor. Mas sí es verdad que determinadas prendas pueden limitar los movimientos durante la conducción. Ahora bien, igual que las chanclas pueden ser inseguras en el ‘puesto de mandos’ del coche, el bañador o bien biquini no tendrían por qué razón serlo. Una nueva decisión y completamente opuesta a la anunciada por el anterior jefe de la marca, Bram Schot, el holandés que llegó al cargo para reemplazar a Martin Winterkorn y que se ha mantenido hasta finales del pasado mes de marzo, que anunció la futura generación del A8 rigurosamente como un modelo eléctrico.
Los prototipos utilizan el mismo sistema de propulsión y anticipan de qué manera va a ser en las versiones superiores de la gama. El Q4 y tambiéntron concept y el Q4 Sportback etron concept están impulsados por 2 motores eléctricos con una potencia total de sistema de 225 kW (306 CV) y, como es característico de Audi, tracción quattro. Gracias a la genial motricidad, ambas versiones del Q4 aceleran de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h. En la tercera comunidad con más descenso en las matriculaciones en el mes de abril va a ponerse en marcha un plan de ayudas directas que estaría en uno o bien un par de meses, prácticamente seguro condicionado que el Gobierno central NO las conceda. La pretensión es que se parezca a la fórmula de Navarra, primará la eficacia del coche nuevo y se deberá achatarrar uno viejo.
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El cambio de nomenclatura significará que el sustituto del Infiniti G37 pase a llamarse Q50. Está tan cerca de ser presentado el 14 de enero, en el Salón de la ciudad de Detroit, pues E.U. es el primer mercado para la marca que Infiniti ha difundido el vídeo que te mostramos a modo de teaser con el que despertar la curiosidad del público. En él lo único que se ve es uno de los faros delanteros del nuevo sedán de cuatro puertas, mas esas pocas líneas ya recuerdan al prototipo Infiniti Etheria que la marca dio a conocer en el Salón de Ginebra 2012, y que adelantaba las directrices estéticas de Infiniti para su próxima generación de modelos. En GT1 ha habido un ligero cambio. El Corvette número 64 de Olivier Beretta lidera ahora la prueba por delante del que hasta el momento era líder, el número 63 de Antonio García. Si bien van muy juntos uno de otro. Ojito a estos que aunque mismo equipo, de llegar de esta forma al final de la prueba el duelo puede ser de traca. En GT2 me temo que salvo accidente, Porsche se queda con las ganas de ganar. Ya le lleva el Ferrari F430 líder de la categoría de Risi Compezione bastante ventaja. El 997 GT3 RSR del IMSA Performance ha ido perdiendo comba, y ya tiene 3 Ferrari por delante. Una vez semeja que la jauría de F430 hará pleno, y más con el jefe por ahí cerca.
