Conforme el fabricante, el RC F pertrecha el motor V8 más potente y prestacional que haya montado jamás un modelo Lexus (hablamos de V8, queda por lo tanto en otra liga el V10 del LFA). Los rumores apuntan a un 5.0 litros V8 capaz de desarrollar unos 466 CV que catapultaría a este coupé nipón de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y hasta una velocidad punta de prácticamente 300 km/h. El DFSK 580 es un SUV grande de 7 plazas fabricado por DFSK desde 2019. Hoy día se comercializa la primera generación, presentada en 2019. El DFSK 580 se caracteriza principalmente por una relación precioproducto demoledora, en tanto que no hay nada en el mercado de este tamaño (4,68 m) y con su nivel de equipamiento por un precio similar. Se fabrica en la planta de DFSK en China.
Realmente si bien esta mecánica es una desconocida en Europa, no es totalmente nueva. Se trata del mismo propulsor 2.5 de 195 CV que montan modelos como el todocamino CX5 o la berlina 6; si bien vitaminado con un turbocompresor. En cualquier caso, se puede destacar que empieza a ser difícil encontrar compactos con motores con tanta cilindrada. La versión más accesible con motor de 557 CV, carrocería berlina y tracción a las ruedas traseras está a la venta por 121 200 euros y las primeras unidades se inscribirán a mediados de abril de 2013. El resto de combinaciones posibles empezarán a entregarse desde junio (todas las versiones y costos). Su presencia también afectará al desarrollo de la competición, ya que el dueto noruego va a ser el primero en salir al tramo, por lo que se hallará el recorrido en peores condiciones que los pilotos de cabeza. Además, Mikkelsen va a hacer asimismo las labores de conduzco en los paseos para los convidados durante el shakedown previo al comienzo de la cita transalpina, la que definirá en buena de qué forma se definirá el torneo en esta recta final de una temporada tan atípica.
La última innovación ha sido diseñada por los ingenieros de TRW Automotive y está encaminada a disminuir al mínimo los daños que se generan en caso de impactos laterales y que representan prácticamente el 40 por cien del total de los accidentes entre automóviles. El discípulo de Christian Horner ha hablado sobre su actuación en la ronda final de la clasificación, donde tuvo un susto bastante fuerte en la final del trazado. Igualmente, y como acostumbra a habituar, la regularidad del australiano ha relucido y, en su última oportunidad, ha puesto su monoplaza en cuarta posición. Tuve una última vuelta limpia, en mi primer intento de Q3 choqué contra la pared en la curva 15, no suficientemente fuerte, mas considero que estuvo al máximo. Lo arreglé y realicé una última vuelta decente, ha finalizado.
4 km 2019 lleida híbrido
Cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 290 Nm que va colocado en el mismo sitio donde estaría el de combustión. Destaca por su aceleración en los primeros 60 metros, si bien hay que mentar que su velocidad máxima es de 90 km/h. La batería de este modelo tiene una capacidad de 35,8 kWh y eso le permite tener una autonomía de 173 kilómetros (ciclo NEDC). Puede lograrse si se recurre a la frenada regenerativa para ir recobrando energía. Si nos subimos a bordo, la cabina ha sido íntegramente retapizada en cuero y Alcántara con costuras azul verdosas en contraste, un detalle presente en los asientos, en el salpicadero, en los paneles de las puertas y en el techo. Asimismo se han añadido medidas de aislamiento extras reducen el nivel de estruendos exterior y crean un espacio a fin de que el sistema de audio de alta fidelidad y el subwoofer se luzcan. Como es lógico, cosas como una cámara de marcha atrás o bien un control de crucero adaptativo asimismo forman de la dotación de serie.
Kia ofrece en los principales segmentos del mercado europeo (que copan el 75 por ciento de las ventas) opciones renovadas, con diseños modernos. Desde el pequeño Kia Picanto (A) hasta el Kia Sorento (SUV de segmento D), pasando por el Kia Rio (B), el Kia Optimiza (D), el propio Kia Cee’d (C)y ahora además de esto los Kia Carens (Monovolumen C) y Kia Pro Cee’d (C de 3 puertas). Además, el C4 de cinco puertas es 13 mm más largo (4.273 mm) y 4 mm menos ancho (1.769 mm) que el de tres puertas (4.260 mm y 1.773 mm, respectivamente). La altura (1.458 mm), la distancia entre ejes (2.608 mm) y las vías delantera (1.497 mm) y trasera (1.502 mm) son iguales en las 2 variantes de carrocería. Además, se ofrecen nuevas soluciones de carga, como la apertura de las puertas a 255 grados, o bien para asegurarla, con hasta 18 anillas de unión o el seguro de la puerta izquierda para mantener la puerta derecha abierta 90 grados. Ha mejorado la iluminación interior a base de LED en la zona de carga y ahora cuenta con un nuevo revestimiento de polipropileno para limpiar la zona de carga más de manera fácil. Como opción, se prosigue ofreciendo una cerradura reforzada auxiliar Extra Security lock en sitio la llave plegable de tres botones o una tarjeta Renault manos libres con la opción Single Door Opening (SDO) para mayor seguridad.
Jueves 21 de enero de 2021, 15:35
En décadas en el taller de la sucursal de Doctor Esquerdo, he tenido la oportunidad de conocer muy de cerca modelos míticos de la marca, como el DS Tiburón, el 2 CV, el BX, el CX, el Xsara, el XM, etc. Citroën siempre ha buscado con sus vehículos ofrecer algo más, marcando la diferencia con tecnología y el diseño. Casi siempre y en toda circunstancia, un Citroën es algo diferente. Esta característica está presente desde el primer vistazo en el C4 Cactus, un modelo con el que, además, la firma francesa quiere abrir una nueva temporada en su historia. TATA ha confirmado el que era un secreto a voces. Los desarrollos llevados a cabo para Jaguar Land Rover y su nueva avalancha de productos van a tener su efecto en la nueva gama de productos de TATA. Tras la importante inyección de capital que se ha llevado a cabo en Jaguar Land Rover, es momento de que TATA recupere de esta inversión en cesión directa de tecnología y conocimiento, ahorrándose muchos años y millones en I+D. Como ya adelantábamos, los cambios más notables de este nuevo Mercedes Clase C Estate aparecen en su gama mecánica. Se renueva por completo y se adopta la denominación BlueEFFICIENCY en todas y cada una ellas (antes solo las de bajo consumo). Prosigue habiendo bastantes opciones en los dos comburentes, cuatro por cada una. En diésel aparecen los 200 CDI de 136 CV, 220 CDI de 170 CV, 250 CDI de 204 CV y 350 CDI de 365 CV.
Xevi pujolar va a pasar a ocupar la situación de jefe de ingenieros de pista en 2021
La fibra de carbono forma de un panel inferior aerodinámico y de la zona trasera en la que los violentos faros destacan sobre la fibra de carbono vista. Asimismo en la trasera hallamos un pequeño spoiler que se activará a altas velocidades para acrecentar la estabilidad. Pues este mensaje se extensa también para el Subaru Outback con este cartel, algo bastante difícil de comprender a primera vista, mas con una frase muy directa, control total en cada curva, igual que ocurre en los turismos de slot (siempre que no te pases con el gatillo). Una curiosa forma de publicitar su sistema AWD.
Los 40 CV y 500 Nm de la ficha técnica son mediciones en el cigüeñal, con el motor en un banco de pruebas, y por tanto una medición en las ruedas debería lanzar cifras inferiores debido a las pérdidas que se generan por fricción, tanto en la transmisión como en el diferencial autoblocante. Con la solución del árbol de levas en el bloque, sencillo o bien doble, la lubricación fue simplificada y el mando del árbol quedó resuelto con un fácil engranaje. No obstante, las válvulas laterales no dejaban relaciones de compresión elevadas ni buenos rendimientos volumétricos. Esto obligó a los constructores a adoptar, en gran escala, tras 1910, los balancines y a poner las válvulas en cabeza. No obstante, con esta solución el peso de los empujadores, las varillas y los balancines era notable. Por otra , el árbol de levas en cabeza había sido incorporado ya en 1903 a un motor de automóvil del inglés Mandslay y fue adoptado en serie por la Isotta Fraschini en 1905 sobre el modelo D 100 HP.
El desarrollo de la versión de producción del Audi etron quattro concept va quemando etapas. En los últimos meses hemos podido ver múltiples unidades de pruebas de la versión definitiva del crossover eléctrico efectuando tests de carretera. Cuando se trata de vender un vehículo, junto al diseño y el precio, el elemento clave es la potencia del mismo. Esta cantidad ha sido, es y va a ser esencial tanto para el cliente del servicio que se va a comprar un coche para los aficionados al motor que disfrutan comparando cuantos caballos tienen los deportivos de sus sueños. Para muchos, el que más tiene, gana. La potencia es, por decirlo de alguna forma, la cantidad de trabajo que el vehículo debe hacer para impulsarse, y esta ha tomado muchas formas desde los primeros días de la combustión interna.