A mediados del próximo año la firma coreana tiene planes de lanzar una variación totalmente eléctrica de su nuevo todocamino, el Hyundai Kona, con una autonomía que podría rozar los 400 kilómetros. Una cantidad más respetable y acorde a los estándares de la competencia. Además, en 2021 se espera una berlina eléctrica de la marca Genesis con hasta 500 kilómetros de autonomía. Están apretando como siempre. Ya el año pasado dieron un gran salto a lo largo del año, comentó Pierre Gasly a este respecto. Este año es incluso mejor que el año pasado, estoy bastante contento de que no tuviésemos ningún problema en las dos semanas, es bastante impresionante. Ese es el motivo por el que no quieres decir demasiado, por el hecho de que entonces es cuando llega toda la mierda, mas de momento todo ha ido verdaderamente genial, así que estamos encantados en este sentido, añadió. A pesar de que con el cambio generacional el León se electrifica, tanto con versiones semihíbridas (MHEV) de 48 voltios como con una opción híbrida enchufable, proseguirá habiendo disponible una mecánica adaptada al uso de gasolina y de GNC. Una muy interesante opción asequible de movilidad sostenible. Una versión que lucirá el distintivo ECO concedido por la DGT (Dirección General de Tráfico).
Cuenta con dos modos de conducción para adaptarse a las necesidades del usuario
En tramos revirados, resalta la precisión con la que se mueve. Se limita en las curvas con suma certidumbre, gracias a una dirección muy directa y precisa, con un tacto excelente, la que se complementa con una carrocería que se mantiene plana en curvas gracias a las estabilizadoras activas y al motor, que cuenta con aguantes activos que compensan sus movimientos, haciendo que el X5 a nivel activo sea un arma prácticamente imposible de batir por cualquier contendiente. Muy al estilo Hollywood ha creado Ford su último anuncio publicitario del CMax Hybrid. La marca del óvalo no se ha cortado un pelo en comparar su monovolumen híbrido con el rey de la categoría, el Toyota Prius+, de forma discreta mas evidente. Mas por el contrario, en Red Bull se muestran tranquilos. Monza y Spa estaban marcados en su calendario, mas por otros motivos. A los motores Renault les falta potencia y ellos lo saben con lo que esperaban pasarlo mal, como sucedió. Desarrollado en cooperación con Mitsubishi, el motor eléctrico va asociado de forma permanente a una caja reductora monomarcha y ofrece una potencia de 49 kW, equivalentes a 67 CV, con un par motriz de 200 Nm incesantes, y alcanza una velocidad máxima de 110 km/h.
Excepto el negro piano de los listones adornos del salpicadero, no encuentro ninguna pega a sus plazas delanteras, con un diseño muy limpio, y calidad en todos y cada uno de los detalles que ofrece. Los asientos tienen un acabado inusual y recogen el cuerpo garantizando comodidad en largos recorridos por su mullido y postura de conducción, idéntica a la de un turismo. Pasando al interior como era de aguardar toda la tapicería de piel se ha sustituido por otra de calidad todavía más alta con 2 tonos en marrón con las inscripciones de Hofele sobre los reposacabezas, alfombras aún más mullidas y otros elementos de alto lujo como una nevera con espacio para copas y botellas de espumoso, un bolígrafo de oro, un equipo de sonido de mayor calidad y una revisión del sistema de iluminación ambiental. Hola Sergio, Ramón, Antonio… Siempre he tenido el mismo pensamiento, si el motor está marchando sin generar un trabajo, es comburente gastado inúltimente. Me explico. Dejamos de lado el tema del control del vehículo, que para mí es más esencial que consumir uno o dos litros más cada 100 kilómetros, habría que distinguir entre los motores atmoféricos y los de inyección (los atmoféricos aún los hay circulando por ahí). En los atmoféricos de gasolina, con carburación, siempre y en todo momento hay o había consumo, pues la gasolina era arrastrada por la entrada de aire para la explosión. En los diesel, que siempre y en toda circunstancia han sido de inyección, atmoféricos al levantar el pie del acelerador se genera el corte de inyección y en los cilindros entra sólo aire, una de las razones por las que antiguamente los gasoil eran considerablemente más rentables a la hora de trabajar (fuera a el costo que tenían los combustibles. ¡Qué tiempos aquellos!). Con las nuevas inyecciones electrónicas tanto en gasolina como en gasoil, estos consumos se acercan. Bien es cierto que con una marcha engranada y sin pisar el acelerador la inyección es cero, pero bajo cierta velocidad y con una marcha la centralita ha de ordenar la inyección para mantener el motor en marcha. En verdad, el computador de mi motor Renault no da valores de consumo instantáneo por debajo de los 35/40 km/h de velocidad, ni siquiera hace una estimación del consumo con el vehículo parado y a cámara lenta. Mi forma de parar en los cemáforos cuando se ponen en colorado, es aproximarme a ellos sin acelerar y dejar la marcha en la que vaya sin reducir, pisando el embrague cuando ya está a punto de producir el palilleo al no tener el motor fuerza para mover la masa del vehículo. En ese instante, al pisar el pedal del embrague, noto como el vehículo pasa de unas 1000 vueltas hasta las 700 más o menos del ralentí, que me dá que meditar que la central inyecta combustible para mantener la fuerza del motor. Por esto creo que habría que distinguir al menos dos supuestos: Si se circula por carretera en la que es mejor aprovechar las inercias para levantar el pie y que se genere esos cortes de inyección y el consiguiente ahorro. Si se circula por ciuda y sobre todo en los atascos, en los que creo que es más rentable aprovechar marchas cortas y que la inyección del ralentí mueva el coche. Recuerda Ramón lo que te comenté en su día de hacer el coche automático en los atascos y moverme despacio, consumirá más o menos lo mismo que al ralentí esperando que se mueva los de delante, pero en modo automático el comburente se combierte en trabajo.
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Las ingentes inversiones precisas para dar el salto a la electrificación, reducir las emisiones de toda la flota, la investigación en conducción autónoma como la necesidad para PSA de vender fuera de sus 2 mercados tradicionales, Europa y China, hacen que sea una necesidad para el grupo buscar un asociado pese a su buena salud financiera. Es la única manera de poder hacer frente al grupo Volkswagen, Toyota o la Coalición RenaultNissan. Al volante, la versión Hybrid apenas se distingue de los 500 con motorización exclusivamente térmica. En verdad, este 500 arranca siempre y en toda circunstancia con el motor de combustión, que no resulta demasiado estruendoso y sí ofrece una respuesta agradable desde bajas revoluciones y más que suficiente para la conducción urbana y por vías circundantes aunque, si queremos obtener lo mejor del propulsor, resulta conveniente llevarlo algo alto de vueltas, ya que ofrece su par máximo, 92 Nm a 3.500 rpm y los 70 CV a 6.000 vueltas. En lo que se refiere a sus posibilidades, este 500 Hybrid alcanza una velocidad máxima de 167 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos.
Romain Grosjean es un experimentado conduzco de Fórmula 1 que ha desembocado en el típico equipo de zona media del que es difícil salir hacia arriba. Haas ha pasado de ser una cenicienta a quedarse sin el apoyo total de Ferrari en dos años, hecho que deja a la estructura estadounidense en un limbo de experiencia sin claridad en la temblorosa zona media. Grosjean es, por suerte, uno de los veteranos y se halla en un buen estado para continuar en el torneo múltiples temporadas más, todavía sin la posibilidad de despegar hacia una escuadra mejor. Aunque no se han desvelado sus prestaciones, lógico serían pensar en que mejorará los datos del actual 2.0 Bóxer atmosférico con 150 CV y 198 Nm. Además no descartes que más adelante llegue una variante STI con una mecánica mucho más poderosa que podría no llegar a Europa.
En GT300 las cosas se mezclaron y agitaron de forma espectacular. Los dos Honda CRZ padecieron una terrible carrera y solo el Mugen pudo llegar a los puntos, saliendo desde situaciones retrasadas, con una anodina novena situación que les da dos puntos que, por otra , podrían ser vitales. Sobre todo teniendo presente que la victoria se la llevó el BMW de Tetsuya Kataoka y Nobuteru Taniguchi, que deben estar maldeciendo el no haber ido a las 3 horas de Fuji de la Asian Le Mans Series en tanto que el liderato que tiene el Honda es de… 8 puntos; los que sacó de ahí. Claro, que eso implica utilizar siempre y en todo momento el climatizador y no bajar las ventanas. Para complementar todo esto dispone de un sistema de difusión de aromas, amoldados a cada instante del día: dinámico por la mañana, relajante por la tarde y estimulante por la noche (por cuestiones de seguridad).
Pégate un viaje chulo
Conscientes de que hay una visión distorsionada de lo que supone dejar una buena distancia con el vehículo de delante, hemos recuperado un muy breve vídeo explicativo. Olvidad lo de todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro va a deber dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en el caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta singularmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado, porque se entiende mejor como vemos aquí. El Volkswagen TCross es un turismo muy básico, pero la verdad es que no le falta de nada. Cuenta con un sistema multimedia que funciona de perlas, climatizador bizona, instrumentación digital y un buen puñado de ayudas a la conducción para hacerte la vida más sencilla. Sommer sólo debió sostener un ritmo apacible gracias a el beneficio amontonada por los inconvenientes de su contrincante, al igual que el coche oficial de Cortese, que amenazaba con desintegrarse en cualquier momento. Mas Raymond tenía un inconveniente añadido al de rodar a solas. El cilindro de escape a su altura en el coche se había perdido. Eso, a de hacer el ruido más ensordecedor, le rodeaba del negro humo del escape. En las paradas llegaba muy mareado y debía, literalmente, tumbarse y coger aire. Era incapaz de escuchar lo que le afirmaba su mecánico por el hecho de que no oía. Y estaba cerca del colapso físico por el esfuerzo. Finalmente completó la aventura con el mejor resultado posible. Alfa Romeo mejoraba lo conseguido el año precedente alcanzando el doblete. Aunque a 36 vueltas de la cabeza, unos de los Talbot acabó en tercera situación.
El Renault Clio Rally4 está ya listo. El nuevo vehículo de competición de Renault Sport ha superado con éxito la homologación de la FIA, requisito indispensable para el comienzo de las primeras entregas a los equipos privados. Se espera que a lo largo de las próximas semanas el Renault Clio Rally4 reciba su bautismo de fuego en forma de debut en diferentes campeonatos nacionales y también internacionales tras protagonizar un programa de test de múltiples meses en el que han sido Stéphane Sarrazin, Bryan Bouffier, JeanSébastien Vigion y Manu Guigou, completando más de 5.000 kilómetros sobre todo tipo de superficies. No obstante, proseguirá habiendo espacio en ese mercado para modelos prestacionales y pensados en el disfrute del conductor, sean eléctricos o bien número Porsche está viendo que su tecnología híbrida enchufable está teniendo buena acogida entre aquellos que desean tener lo último de lo último en tecnología, no solo hablando de conectividad. De ellos van a llevar techo solar eléctrico, y todos un completo sistema para la navegación Kenwood. Conforme la marca, todos y cada uno de los extras suponen un valor añadido de 6.150 euros respecto a la versión Adventure, mas solo 1.250 se repercutirán a los compradores, para un precio final de 50.000 euros.