Hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo para un Evoque 2.2 Gasoil de 150 CV Pure de cinco puertas en el comparador de seguros de . El tomador es un hombre de 40 años, con más de 20 de carné, que reside en la villa de Madrid, aparca el turismo en un garaje y recorre hasta 20 cero quilómetros por año. El coste más económico lo ofrece Balumba: 637 euros. Es una póliza con calidad baja 4,40 puntos sobre 10 y con una relación entre calidad y costo también baja 5,68 puntos sobre 10. La compañía aseguradora Génesis ofrece una póliza más costosa (790 euros), mas con una calidad superior 8,95 puntos sobre 10. De ahí que debemos centrarnos exactamente en qué medidas son las más señaladas. Sin duda la que más llama la atención es su distancia entre ejes de casi 2,50 metros. Es una cantidad sobresaliente sobre todo si tenemos en cuenta que la carrocería no alcanza los 3,50 metros. Smart ha aprovechado la carrocería de una forma increíble con el propósito de poder dotar al habitáculo del mayor espacio posible. Su diámetro de giro no es demasiado bueno pero su ancho de vías si está asimismo bastante en la media de los rivales.
Ford se hizo con el control de las marcas Jaguar, Land Rover, Aston Martin y Volvo para crear una división de vehículos de lujo al lado de su marca ya en propiedad Lincoln, este grupo procuraba el éxito de todos los fabricantes mediante una colaboración estrecha en la que se redujesen los costes de desarrollo y fabricación, sin embargo la aventura no alcanzó los objetivos aguardados y excepto Lincoln todos los constructores que daban vida al PAG fueron vendidos entre 2007 y 2010. En unos días será presentada en sociedad la nueva generación del SEAT León. El icónico y también incombustible sólido español va a ser renovado por completo para amoldarse a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos en los que la conectividad y electrificación ganan estrellato. Teniendo presente que el nuevo modelo está preparado para entrar en escena, SEAT ha decidido ajustar de forma importante la gama de la generación saliente.
Viernes 15 de marzo de 2019, 08:10
Conforme ARES, uno de los aspectos más complicados en este coche ha sido el rediseño de los pilares delanteros, para asemejarlos a las formas del modelo original. Por la parte interior recurre al cuero y la alcántara, y el motor de diez cilindros se ha exprimido para aportar 47 CV extra, para un total de 657 CV. Incorpora un sistema de escape de titanio o frenos carbocerámicos Brembo. En la actualidad el proyecto está a medias, si bien va a quedar terminado a lo largo de este año 2018 y su precio rondará los 715.000 euros. A nivel de comportamiento los dos son buenos candidatos. Confortables en marcha y mucho más dinámicos de lo que semejan por sus siluetas, la tracción total es un plus que suma puntos cuando la carencia de adherencia es menor. En este sentido el Kuga ofrece una conducción quizá algo más deportiva, por tacto general y tarado de suspensiones, frente al equilibrio prácticamente perfecto del que alardea el Volkswagen.
Si bien Dacia no ha entrado mucho en las peculiaridades técnicas del nuevo Spring, sí ha confirmado cuál es la autonomía que homologa conforme el ciclo WLTP. El nuevo Dacia Spring es capaz de recorrer más de 200 kilómetros con una sola carga. Ofrecerá unas prestaciones que lo transformarán en un vehículo ideal para circular por ambientes urbanos y/o interurbanos. No será un automóvil para hacer grandes recorridos. Al ser los vanguardistas que se tiraron a la piscina, los primeros coches eléctricos suponen ya un cierto handicap respecto a las versiones más modernas. Poquito a poco la capacidad de las baterías se reduce con el paso de las recargas y con 264.000 km a las espaldas del primer eléctrico de España, la batería todavía guarda una autonomía de unos 110 km reales respecto a los 150 km originales.
Este fin de semana vuelve la Fórmula 1 con el Gran Premio de Japón y todo aquel que decida madrugar, posiblemente comience el día sabiendo quien es el nuevo vencedor del planeta. En Suzuka, aquí tenéis los horarios, da inicio a una minigira de tres grandes premios en los que vamos a tener (Japón, Corea del Sur e India) que madrugar, los tres últimos de la época que nos desvelarán. Abu Dhabi y Brasil, en donde el horario va a ser un tanto más benigno con aquellos que no les guste madrugar demasiado, van a cerrar la temporada. Renault afirma que quiere comercializarlo desde 2011, en su versión de producción, en ciertos países como Israel, Dinamarca, Portugal, Kanagawa (zona de Japón) y Tennessee (USA).
Crossing assist o asistente de giro
Deseo meditar que en Auto Exprés no se han tirado a la piscina sin saber si está llena o vacía, pero es que las últimas informaciones que han dado sobre la marca de los cuatro aros dan que meditar. Si no bastaba con rumores sobre un Audi R4 e inclusive un Audi R6, ahora agregan a la ecuación el Audi R2. Es más grande. Crece 15 mm, tiene una distancia 25 mm mayor, aunque en altura es 5 mm más bajo. Esto se traduce en un poco más de habitualidad atrás y en una mayor progresividad en curva. Estética más violenta. Aunque parezca difícil. Continúan los rasgos de identidad de este modelo: Gran toma de aire, pasos de rueda ensanchados y enorme alerón posterior. Mas hay retoques en faros, parrillas, difusor trasero y en el doble escape. Dirección más veloz. De delicioso tacto, se mantiene la asistencia hidráulica sin recurrir a los sistemas eléctricos que a veces ofrecen un efecto arrastre cuando se volantea muy rápido. Suspensión más rígida. Pero de calidad, lo que hace que no sea una suspensión seca a pesar de los duros tarados. Motor más refinado. En este caso ha habido muchos cambios, aunque sigue siendo un bóxer turbo de 2,5 litros, 300 CV de potencia a 6.000 vueltas (el corte está a 6.700 rpm) y 407 Nm de par a 4.000 rpm. Se ha mejorado la gestión electrónica y la respuesta al acelerador. Prestaciones más elevadas. Con una velocidad máxima de 255 km/hora y una aceleración cero100 km/h de tan solo 5,2 segundos.
¿Es el BMW 128ti una baratija?
Se distinguen la comunicación entre vehículos V2V (Vehicle to vehicle) y la que se produce entre vehículos y las estaciones al filo de la carretera, V2I (Vehicle to infraestructure). Ciertos ejemplos de las aplicaciones que pueden tener estos sistemas son avisos de condiciones variables en la carretera como automóviles detenidos más adelante, curvas peligrosas o bien presencia de firme deslizante en tramos concretos. La gente audaz goza de las carreteras sobre el agua estén congeladas o no pero los menos arriesgados vamos sobre seguro. Y lo mejor es estar listo para cualquier circunstancia adversa que nos podamos localizar en la carretera por lo que no debes olvidar los diez consejos para conducir con viento o conocer de qué manera pilotar sobre nieve.
Nuestro primer contacto con él ha tenido sitio en la costa gaditana, y allí hemos tenido ocasión de probar sus nuevas posibilidades ‘off road’ por caminos y médanos. No es un todoterreno, y llamarle SUV nos prosigue pareciendo excesivo la distancia al suelo no varía con respecto al resto de C4 Cactus, mas garantiza la movilidad en zonas donde sus ‘hermanos’ lo pasarían mal… o no pasarían. Hablamos de nieve, arena o barro, y el conductor sólo debe virar la rueda de la consola para elegir entre los cinco programas los gráficos se comprenden, mas con ‘palabras’ habría menos dudas y optimizar la tracción. El normal, que la firma francesa llama Estándar, va a ser el más utilizado, y sostiene activo tanto el control de tracción ASR como el ESP. Es posible que, en algún momento, notes al utilizar tu coche que el freno ‘está blando’. Esto es, que cuando pisas el pedal de freno, tienes la impresión de que hay que ejercer poca presión con respecto a la habitual, y en relación a la intensidad de la frenada, o que la pisada es esponjosa. Son sensaciones que fácilmente se pueden identificar cuando conducimos el vehículo y pueden estar alertándonos de una avería. Puede ser un síntoma, por así decirlo.