Las marcas no son ajenas a las premoniciones de los más fatalistas que ven en el carsharing el posible verdugo del turismo particular. Aunque no está tan claro que sea así, los fabricantes se han puesto las pilas por si las moscas. La última en sumarse al vehículo compartido ha sido SEAT, que termina de hacerse con el 100 por cien de la participación de la operadora Respiro. Lo que nos dan estas baterías son 357 quilómetros de autonomía, conforme WLTP. Sin embargo, en condiciones más favorables, en urbe, Mercedes homologa 482 kilómetros de autonomía (Mercedes se refiere a este dato empleando la homologación WLTP en ciclo Low3). Indudablemente, por su peso, por su tamaño y aerodinámica, existirán esenciales diferencias entre los consumos que vamos a hacer en urbe, y en carretera.
El día de la carrera estaremos en riguroso directo cuando llegue el instante de la salida gracias a un post en primera plana donde podréis seguir el desarrollo de la carrera por medio de nuestros comentarios en Twitter (@motorpasionf1). Como ya es habitual, durante la propia carrera vamos a estar pendientes de vuestros preguntas, comentarios y demás, para intentar responder y también interaccionar con tantos de vosotros como nos sea posible. La primera carrera del año es siempre y en toda circunstancia un evento. La noche del día pasado 11, casi a las 4 de la mañana, unos agentes estaban persiguiendo a un coche que iba a todo gas (para sus carreteras), algo más de 200 km/h (128 mph). Frente a la dificultad de la detención segura, se solicitan refuerzos más adelante, y se monta un control. El fugitivo no hace caso a las señales de los agentes.
Una seria apuesta de Dacia para proseguir siendo un líder de ventas en el segmento de los subcompactos de bajo costo. El nuevo Sandero Stepway va a estar a la venta en primavera de 2021, con unas proporciones muy afines a las del modelo actual y con unas medidas más detalladas a continuación, que suponen un pequeño aumento en las cotas, singularmente debido al uso de la nueva plataforma CMF de Renault. Esta extraña solución ya protagonizó ciertos titulares cuando la compañía decidió anunciar el lanzamiento del modelo, ya que en ese momento también publicó un diagrama que mostraba el esquema de la transmisión y la propia caja manual. Según Jeep esto deja al usuario tener control absoluto sobre la tracción del vehículo, aunque lo cierto es que está solución no solo está desfasada, sino asimismo es muy ineficiente en concepto de peso y más cara de llevar a producción. Resulta más fácil montar pequeños motores eléctricos en los dos ejes y quitar por completo el esquema de transmisión y como es lógico, la caja manual, de la que podemos prescindir si contamos con propulsores eléctricos.
El scala de acceso ofrece un equipamiento más amplio de lo que cabría meditar
Chevrolet 29.740 2. Fiat 24.459 3. Hyundai 16.039 4. Ford 15.792 5. Toyota 14.034 6. Renault 12.131 7. Volkswagen 10.643 8. Honda 9.966 9. Nissan 5.304 10. Jeep 5.106 11. Mitsubishi 2.042 12. Peugeot 1.801 13. Citroën 1.606 14. Mercedes 1.126 15. BMW 1.029 16. Kia 996 17. Audi 877 18. Land Rover 413 19. Volvo 271 20. Lifan 264 Fiorio sufrió una situación afín a la de Domenicali, por tanto tiene asideros para exponer el manejo interno de Ferrari. Como directivo, resultó expulsado en plena temporada de 1991 por el hecho de que, aparte de sostener varios altercados con los pilotos Alain Prost y Nigel Mansell, manifestó a la prensa que el desorden, la incapacidad y la burocracia de Ferrari sentenciaban cualquier aspiración campeonil. No obstante, la combinación de un motor con buena contestación en los regímenes de giro más utilizados y una transmisión de personalidad ‘ahorradora’ tiene ventajas en forma de bajo consumo, y los 6,6 l/100 km de media real registrados en nuestro recorrido están bastante bien. Con el añadido de un depósito que crece: 45 litros, en frente de los 43 de su antecesor. Y ojo, porque gasta bastante menos que su hermano de 84 CV, al que medimos 7,2 litros en ese test.
El beetle con estética crossover es ya oficial, en sus versiones coupé y cabrio
Esas reacciones las consigue con una suspensión parcialmente firme. No es incómodo hasta que hay que circular por carreteras bacheadas o pasar pasos de peatones sobrelevados, circunstancias en la que se echa en falta mayor capacidad de amortiguación (más impresiones de conducción). Un Renault Grand Modus, por ejemplo, es más cómodo. De nuevo, me volví a llevar el vehículo del concesionario, y nuevamente, el problema volvió a aparecer en muy poco tiempo, aunque esta vez y tras unos minutos en el taller se solucionó, en tanto que al parecer, simplemente había una presilla o grapa sin atornillar. Me pregunto si no sería ese el problema desde el comienzo, pero hoy no hay forma de saberlo. En México Sebastien Ogier volvió a imponer su Volkswagen Polo tras dominar la carrera de principio a fin. El galo no tiene rival, esta vez Mikko Hirvonen y su Citroën se mantuvieron cerca para terminar a algo más de 3 minutos. Con este resultado Ogier ya tiene dos victorias de 3… Leer completo El 0 TGDi proporciona una contestación satisfactoria y una gran suavidad de marcha siempre y cuando se haga una conducción sosegada. El 1.4 TGDi va más desahogado conque resulta más suave y agradable. El 1.6 CRDi tiene un buen empuje desde bajas vueltas y va a ser satisfactorio para quien regularmente viaje con el maletero hasta arriba merced al mayor par que da frente a los TGDi. La variante de 136 CV no tiene considerablemente más garra que la de 115, siendo más interesante si se elige con en cambio automático 7DCT.
Rieles de techo negro mate
Antes de hablar del turismo generalmente, veamos los motores analizados. Al 2.2 CRTD no hay que juzgarle únicamente por los caballos, hay que mirar también los datos de par. El de 129 CV da 340 Nm a 1.8002.600 RPM, el de 163 CV da 360 Nm entre 1.800 y 3.000 RPM y el de 180 CV ofrece 400 Nm a 1.8003.000 RPM. En 18, MercedesBenz presenta la última generación del Mercedes Clase G, manteniendo su filosofía de todoterreno tradicional y con grandes capacidades offroad, mas mejorando numerosos aspectos así como un equipamiento tecnológico incluso más sobresaliente. Completaba de este modo la oferta de la marca, la cual ya contaba con una espléndida propuesta de SUV como el Mercedes GLE y el Mercedes GLS. Se conservaba la arquitectura de largueros y travesaos, pero en un caso así sustituyendo el tradicional eje rígido delantero por suspensiones independientes que mejoran el comportamiento en terrenos pavimentados.
En Volkswagen, ya con el título de marcas bajo el brazo, están resueltos a permitir dicha lucha fratricida entre compañeros de equipo. Con poco más de 300 kilómetros contra el cronometro, la prueba gala es la más corta de la temporada, 18 tramos entre los que destacan las 2 pasadas del viernes por los 34 quilómetros de la especial de Vosges Pays dOrmont. Tramos en los que la lluvia va a tener mucho que decir. Entre ellas, el costo, pues el esfuerzo también se ve en la lista de costes y equipamientos. El nuevo Leaf ofrece un equipo completísimo, que desde el primer nivel de acabado ya contempla 6 airbag, ABS y EBD con asistencia a la frenada, ESP/VDC, control automático de presión de los neumáticos, asistente de arranque en pendiente, frenos regenerativos, llave inteligente, Start/Stop, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros. Y que puede completarse con elementos como control de crucero con limitador de velocidad, sistema para la navegación con pantalla táctil, cámara de visión trasera, llantas de aleación, mandos en volante, faros LED, cámara de visión de 360 grados, sistema telemático NissanConnect EV que permite la conexión recóndita con el vehículo a través del teléfono móvil o PC…
En el plano mecánico, nuevo Dacia Spring está animado al fin motor eléctrico que desarrolla 44 CV de potencia, en conjunto con una batería de 26,8 kWh de capacidad. Conforme a las cifras reveladas por Dacia, el urbanita será capad de alcanzar los 125 km/h de velocidad máxima y lograr una autonomía de hasta 225 quilómetros con una carga completa. La reparación de la pintura sólida es fácil: los pequeños desconchones de piedra pueden rellenarse sencillamente con un rotulador de retoque del tono conveniente. Cualquier tienda de repuestos de vehículos puede suministrar el rotulador adecuado por poco dinero. Las reparaciones más esenciales asimismo son relativamente fáciles, en tanto que la pintura se seca rápidamente con la ayuda de una simple lámpara de calor. Aun puedes hacerlo en casa, puesto que el equipo necesario es económico y es fácil lograr un acabado uniforme.
