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Se desplaza impulsado por un motor eléctrico de 82 CV y 222 Nm. La aceleración es muy buena para la relación entre peso y potencia tarda 8,1 s en lograr 100 km/h saliendo desde parado y alcanza una velocidad máxima de 135 km/h.

Tiene cuatro asientos. La superior de su carrocería está compuesta por una pieza que se puede retirar (imagen) mediante un proceso automático y queda situada en los asientos siguientes (eliminando por ende la posibilidad de llevar pasajeros) y en el maletero.

El XUV500 es uno de los productos más internacionales de Mahindra y la firma india acostumbra a actualizarlo cada poco para que siga estando actual en todos y cada uno de los sentidos. En estos días presentan en la India una nueva actualización que también deberíamos ver por Europa a fines de año.

La opción encuentre de gama es un motor 2.5 litros SkyactivG de 194 CV disponible exclusivamente con el mentado cambio automático. Los dos motores se ofrecen al lado de un sistema de tracción delantera.

Encima de este chasis se pone una carrocería en la que resaltan un incremento de la rigidez estructural con más puntos de soldadura y adhesivo o bien puertas que carecen de marcos para las ventanas para transformarlas en piezas más rígidas, a de la supresión de las puertas traseras.

Asimismo os digo que la suspensión me comienza a caer bien, el turismo tiene un comportamiento bastante neutro, pero el enorme diámetro del volante me complica un tanto las cosas. Prefiero algo más pequeño, o bien una dirección con menor desmultiplicación. Nada a lo que uno no pueda acostumbrarse.

La presentación del vehículo terminante Buggy Manx Isla de Man será en el Salón de los Ángeles del próximo mes de noviembre, instante a partir del como empezarán las ventas de las primeras unidades. Su coste aún no ha sido declarado.

Se va a hacer, por consiguiente, de forma escalonada. Cuando se planteó, el aumento estaba dividido en 3 fases (2019, 2020 y 2021) y se pretendía aplicar un incremento que iría creciendo de forma sucesiva hasta nivelar la balanza. Queda por ver qué fórmula adoptarán esta vez.

El día de hoy me he levantado reivindicativo. Alzo mi brazo contra los motores que están obligando los legisladores a crear: que si tricilíndricos apretados, sobrealimentación a saco con corte de inyección a 6.500 RPM, petroleros… ¿Y el sonido de un buen motor, dónde se va a quedar?

Más allá de este Edition 1, la gama del Hummer EV se articula en dos variaciones mecánicas: una de dos propulsores (634 CV) y otra también de 3, pero menos potente: 811 CV. Además se ofrece en carrocería pickup o todoterreno (con la trasera cerrada).