Este nuevo todocamino descapotable ha sido cazado por los fotógrafos mientras que realizaba pruebas de rodaje en carreteras abiertas, si bien con su carrocería cubierta por un denso camuflaje, que de todas y cada una maneras no consigue impedir estimar algunos detalles de ésta interesante propuesta de la marca alemana que llegará a los concesionarios en 2020. Yo por mí pelearía por un Mundial en 2021 y aceptaría esa presión, pero creo que tiene mucho sentido lo que ha dicho John Elkann, apostilló Sainz. Sobre todo porque no hay que ser ningún genio para saber que en estos instantes la F1 está siendo dominada por Mercedes y que está muy difícil para el resto de equipos, aun Racing Point combatir por un Mundial. Yendo a un 2021 donde las reglas van a ser prácticamente las mismas, tiene mucho los pies en el suelo saber que hasta 2022 va a ser realmente difícil convalidar cualquier título a Mercedes. La idea de crear un vehículo biodegradable no es nueva, y de hecho ya experimentaron con ella en la Universidad de Warwick (R. Unido) hace una década, con este monoplaza. Diez años después, estudiantes de la Universidad de Eindhoven, en Países Bajos, presenta un dulce proyecto llamado Lina, fabricado con materiales biodegradables casi por completo. En carretera no hemos sometido al Arona a ninguna situación límite, mas sí en la maniobra de sortea, en la que hemos logrado un resultado malo. Cuando las ruedas llegan al límite de adherencia (por lo menos, las más anchas), la pérdida de control de la trayectoria llega con brusquedad y el control de estabilidad tarda mucho en reaccionar, por lo que se generan rebotes de la carrocería. Como se observa en el vídeo, es fácil que se genere sobreviraje brusco tras el segundo giro y este efecto se repite al final del ejercicio. En una situación cotidiana, al sortear un obstáculo o bien levantar el pedal del acelerador cuando el vehículo está apoyado fuertemente en una curva, creemos que un conductor poco avezado puede llegar a perder el control sin que la electrónica del coche llegue a tiempo en su socorro.
Motorizaciones libres
Velocidad constante: En función de la velocidad, en los dos casos (Honda y Toyota) el coche puede llegar a funcionar sólo con el motor eléctrico (más probable en el Prius que en el Insight). De esta manera se reducen el consumo y las emisiones. Los primordiales cambios son en el frontal, en verdad en la trasera apenas tienen cambios apreciables. Los paragolpes de los dos modelos son nuevos, las novedades son sutiles, como la incorporación de tiras de LED a modo de luces diurnas y un diseño más moderno de las piezas que forman el paragolpes. En España, Toyota formó de la iniciativa número YoCedoMiCoche, ofreciendo su flota corporativa a entidades públicas y privadas que peleaban contra el coronavirus. En este mes, la firma nipona ha cedido setenta vehículos a entidades de diferente tipo, como Protección Civil, Cruz Roja o Bomberos. Los ingenieros de Toyota fueron un paso más allá para amaestrar este prototipo, de forma que instalaron unas suspensiones específicas que rebajaban su altura libre al suelo en 30 milímetros y colocaban unas llantas de 19 pulgadas, donde detrás se calzaban unos neumáticos 345/30 R19. Tras ellas había un equipo de frenos a la altura, con discos de 370 milímetros delante (348 milímetros tiene ahora un Toyota GR Supra) y de 295 milímetros detrás.
Después de las mejoras que vivió la gama de turismos medianos sueca, presentada en el Salón de Ginebra 2013, la marca comienza la venta de estos nuevos modelos. El primero va a ser este Volvo S60 2013, la berlina media que es uno de sus modelos más vendidos globalmente. Con el maletero pasa lo mismo, guarda las mismas proporciones. Con la capota desplegada dispone de 404 litros mientras que con el techo recogido el espacio queda reducido a 200 litros. La capota ocupa la superior del maletero y los bultos que queramos llevar quedan bajo el mismo. El techo de este modelo es de metal, tiene tres piezas y se activa de una forma automático. Michael Mauer asevera que los 2 equipos van a trabajar en diferentes propuestas separadamente, unos en Stuttgart y otros en la ciudad de San Francisco (California), para después unirse y dar salida al diseño final, con lo que por el momento no hay boceto alguno de esta nave Star Wars ‘made in’ Porshe. Aunque lo que sí hemos podido ver en uno de los vídeos es una especie de Interceptor de la Primera Orden, lo que a todas luces no tendrá que ver con esta nave, pues se trata de un efectivo de la Nueva República.
Al final lo logra salvasr 154 vistas 4 comentarios 1 punto más reciente por mam 22 de enero
Según ha podido saber Fiat Chrysler Authority, la compañía dirigida por Sergio Marchionne ha registrado en la oficina de patentes el apelativo ‘Angel’, quizás para suavizar tenuemente su enfoque en materia de marketing. ¿Es demasiado un Challenger ‘Demonio’? No tenemos clarísimo para qué exactamente emplearán el nuevo nombre, pero ha sido registrado hace apenas dos semanas. Nandan defiende una idea que muchos llevamos pensando desde hace tiempo; los presentes WRC son capaces de digerir un incremento de la potencia, y los apenas 3050 CV que hay hoy en día entre la categoría reina y la segunda división no son diferencia suficiente entre ambas. Es cierto que los 325 CV en los que actualmente se estiman los turismos del Mundial hace ya un tiempo que se quedaron cortos. Peugeot se halla en plena ofensiva de electrificación, y después de lanzar las versiones 100 por cien eléctricas de Peugeot 208 y Peugeot 2008, la marca nos presenta varios híbridos enchufables. Coches que pretenden ser el vínculo de unión entre los coches tradicionales y los turismos eléctricos. Esos turismos son los Peugeot 508 Hybrid y Peugeot 3008 Hybrid. En esta prueba en vídeo vamos a centrarnos en el Peugeot 3008 Hybrid4, la versión más potente del Peugeot 3008 enchufable. Vamos a analizar si es una adquiere aconsejable, y vamos a ver de qué manera se posiciona con respecto a sus hermanos, los Opel Grandland X Hybrid4 y Citroën C5 Aircross Hybrid.
Alfa Romeo stelvio diésel de segunda mano
En el MercedesBenz Concept Clase X Powerful adventurer todo es exorbitante. Su altura es de 1,90 metros, calza unos neumáticos de formato 35×11.50 y su altura libre al suelo, aun sin que la marca haya dado las cotas, se ve enorme. Además, cuenta con un cabrestante eléctrico montado en el frontal y con un gancho metálico en la trasera. Si hay una pickup de MercedesBenz que vaya a proseguir teniendo espíritu de mula de carga premium, indudablemente es esta versión. En la delantera nos hallamos con un pronunciado splitter que se divide en dos s. En el capó, las entradas de aire se inspiran en las que pertrecha el Huracán GT3 EVO, al tiempo que los laterales del turismo recuerdan a los del Essenza SCV12. En la zaga, un alerón de importante tamaño en fibra de carbono es el principal elemento a resaltar, además de que podremos regularlo en 3 posiciones. De serie, el volante es deportivo multifunción con control de crucero, que puede frenar el vehículo para eludir que se embale. Opcionalmente puede tener una dirección deportiva, de menor desmultiplicación, y que reduce la asistencia a alta velocidad. El diferencial trasero ahora es autoblocante en opción, a través de frenos.
